作为国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分杜德配资，集大原高铁连接山西和内蒙古两地杜德配资，309公里的运营里程以及250公里的设计时速，肩负着区域协同发展的重任。由中铁六局建安公司承建的JDYZF-1标怀仁东站、应县西站、山阴南站3座高铁站房，其站台雨棚采用了流线型、大跨度多曲面异形清水混凝土结构。这一结构成为展现中国高铁现代化水平的关键标志杜德配资，不过也带来了行业性的技术挑战——该结构对线性精度、表面平整度等指标要求极为严格，传统现浇工艺容易出现麻面、裂缝等质量问题，技术瓶颈亟待攻克。
项目部组建了技术攻关小组，创新性地提出“单元化设计、工厂化预制、模块化拼装”的建造理念，研发出“高精度单元组合式异形清水混凝土雨棚施工工法”。近期，该工法成功获评省级工法，为解决难题提供了核心技术支持。
数字化技术成为工法创新的核心驱动力，CAD与BIM技术的深度融合实现了设计精度的“毫米级”提升。技术团队首先通过CAD对雨棚弧形部分进行精确的排版计算，然后利用BIM的全参数化建模能力，将复杂的异形曲面转化为坐标精确的三维模型，让每一处曲面、缝线都能够进行量化追溯。借助数字化模拟技术，团队提前完成了结构受力分析、管线碰撞检测以及施工流程预演，就如同为工程进行了全方位的“虚拟彩排”，不仅避免了潜在的设计冲突，还将施工风险提前化解。基于模拟结果，雨棚结构被科学地拆分为多个标准化预制单元，实现了设计精度向制造精度的无缝传递，为后续施工奠定了精度基础。
模块化建造让“搭积木”式的施工成为可能，极大地提高了工程质量和效率。针对结构特点，团队为竖向变截面柱定制了异型钢模，为悬挑梁板结构配备了弧形轻钢龙骨与木模，确保模具与构件造型精确匹配。施工过程中采用“先竖向、后悬挑”的科学顺序，工厂预制的清水混凝土单元通过吊装设备精准就位后，利用预埋高强连接件牢固固定，实现了预制与现场基础施工的同步进行，彻底改变了传统的串行施工模式。
这一创新模式带来了显著的效益：整体工期缩短了约30%，为高铁全线按时开通争取了时间；现场高空作业和脚手架工程量大幅减少，本质安全水平显著提高；更实现了主体结构“零缺陷、免装饰”的突破——工厂化生产的严格质量控制，使得拼装后的雨棚表面光滑平整、线条流畅，清水混凝土的自然质感成为高铁站的独特景观。
省级工法的认定，是对这一创新成果的权威肯定，凝聚着参建人员的技术智慧和匠心坚守。该工法不仅为异形清水混凝土结构施工提供了可复制的解决方案杜德配资，更推动高铁建设从“现场浇筑”向“工厂智造”转变。（工人日报客户端记者 赖志凯 通讯员 边忻云）
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